Un avion de mici dimensiuni a aterizat forţat, joi după-amiază, în zona aerodromului Tuzla, două persoane fiind încarcerate. După intervenţia echipajelor sosite la faţa locului, o persoană conştientă a fost preluată de un elicopter SMURD şi este transportată la spital, însă cealaltă a murit.
Aeroportul din Tuzla este deținut de fostul înalt ofițer de Securitate Dorin Ivașcu.
Consacrat în industria aviatică încă dinainte de 1989, când a lucrat pentru Tarom, lui Dorin Ivașcu, proprietarul aerodromului privat Tuzla și al mai multor afaceri în aviație, îi plac afacerile monopol. S-a lăudat recent într-o conferință de presă cu monopolul pe care firma sa îl deține pe segmentul transportului cu elicoptere. Pornind la drum cu acest atu, Ivașcu vrea sa facă din aerodromul Tuzla, cu doar două piste înierbate în acest moment, un aeroport internațional și din Regional Air Services un business cu cifre mari. Problema este că metoda aleasă este cea patentată de Gruia Stoica, aflat acum în arest la domiciliu pentru jefuirea CFR Marfă.
Se știe deja foarte bine cum compania fanion a transportului feroviar de marfă românesc și cea mai mare companie de acest fel din Europa de Est a fost pusă pe butuci . În ultimii ani, Gruia Stoica și compania sa GFR, competitorul privat al CFR Marfă, a dirijat falimentul companiei de stat, atât prin racolarea directorilor, cât şi prin “suflarea” tuturor contractelor importante prin metode mai mult sau mai puţin ortodoxe. Altfel spus, încercuind compania din afara ei, dar și subminând-o financiar din interior.
Regăsim un scenariu similar la aeroportul de stat Mihail Kogălniceanu (AIMK). Compania de stat se confruntă cu o situatie financiară dezastruoasă favorabilă companiei private a lui Dorin Ivașcu care, la doar 100 de km depărtare de acesta, face profit în defavoarea aeroportului de stat. RAS Tuzla a raportat pentru 2013 profit brut de peste 1 milion de lei, la o cifră de afaceri de 37,6 milioane de lei.
La fel ca și în cazul Gruia Stoica-CFR Marfă, Ivașcu acționează de ani buni împotriva intereselor AIMK pentru a-și crește propriul business. De mai bine de doi ani, încearcă să obțină printr-o Hotârâre de Guvern statutul de aeroport internațional pentru Tuzla și să acceseze fonduri europene pentru modernizare. De asemenea, cu sprijinul Consiliilor Județene din Constanța și Tuzla și a unei agenții a statului –ARSVOM, a primit prin atribuire directă, fără licitație cum s-ar fi cuvenit conform legii, trei servicii de interes general. S-a asigurat că asediul exterior al aeroportului de stat este susținut și din interior. Astfel, din 2013, director general este Cristian Carsium Moldovanu, omul de casă al președintelui suspendat al CJ Constanța și un manager ostil intereselor de business ale aeroportului de stat, dacă ne uităm la contractele semnate și la bilanțul primul an de mandat. Două exemple de anul acesta: contract de închiriere cu firma de transport cargo, Aviation Services CND și cu firma de catering TD MACI Trading. A doua firmă duce, printr-unul dintre proprietari, direct la Dorin Ivașcu și la firma de handling a acestuia, Romanian Airport Services.
Pentru a evita reeditarea dezastrului de la CFR Marfă, unde la momentul privatizării s-a ajuns la situația absurdă în care firma care a falimentat operatorul naţional ajunsese “investitor strategic”, ar fi bine ca instituțiile statului să ceară la Aeroportul Mihail Kogălniceanu un audit al patrimoniului și al contractelor pentru a se vedea clar care este expunerea companiei în cazul fiecăruia. După cum a cerut și liderul sindical al companiei, Cristian Fotu într-o intervenție televizată la Realitatea din 24 septembrie. Acesta a scos în evidență că au existat investitori ale căror cereri au fost însă respinse, fără a fi clar în ce temei. Întrebat dacă recentul contract încheiat cu Aviation Services CND este benefic din punct de vedere financiar pentru aeroport, Moldovanu, citat de Ziuadeconstanta.ro a răspuns nesigur: “Da, ajută financiar instituţia, dar depinde.” Regăsiți toate detaliile AICI
Tragedia de joi nu este singura care are loc în zonă. În urmă cu mai bine de patru ani, pe 15 decembrie 2014, un elicopter SMURD s-a prăbușit în laculul Siutghiol, iar toţi cei patru angajaţi ISU aflaţi la bord au murit. Aparatul de zbor decolase de la Constanța și se îndrepta spre Tuzla.
Patru salvatori şi-au pierdut viaţa după ce au transportat o bătrână din Tulcea la Spitalul Clinic Județean de Urgență Constanța. La întoarcere, elicopterul SMURD în care se aflau s-a prăbuşit în apele reci ale lacului Siutghiol. În el se aflau comandorul Petre Cătuneanu, căpitanul-comandor Ginel Claudiu Crăcănel, medicul Laura Vizireanu și asistenta Gabriela Camelia Harton. Pentru ei, această misiune medicală avea să fie şi ultima.
De altfel, în anul 2010 a avut loc pe același aerodrom cel mai tragic accident aviatic din istoria României, când 12 militari şi-au pierdut viaţa, iar alţi au fost duși la spital în stare gravă, după ce un avion militar de tip Antonov AN-2 s-a prăbuşit la doar 100 de metri de pista aerodromului militar din Tuzla, judeţul Constanţa. 11 persoane au murit din cauza incendiului izbucnit imediat după prăbuşirea avionului în apropierea aerodromului din Tuzla.
După tragedie tot mai multe voci au acuzat că oamenii puteau fi salvaţi însă intervenţia autorităţilor a fost plină de bâlbe. Maşinile ISU au greşit iniţial locul unde trebuia să ajungă. Apoi barca de salvare a plecat cu pompierii dând la vâsle până în mijlocul lacului, acolo unde se prăbuşise elicopterul. La medicul Laura Vizireanu, care plutea agăţată de resturile elicopterului, a ajuns mai repede un pescar din Ovidiu cu barca sa cu motor. Prea târziu, însă. Atât pentru Laura Vizireanu, cât şi pentru ceilalţi trei membri ai echipajului.
În aceste condiții, după o nouă tragedie petrecută pe aerodromul de la Tuzla se pune întrebarea câți oameni mai trebuie să moară până când autoritățile vor decide închiderea acestui aerodrom?
