Comisia și Parlamentul European vor decide, în zilele următoare, tranziția spre mașinile electrice. Uniunea Europeană vrea ca din 2035 să fie produse doar mașini electrice, însă momentan nu există o decizie finală în acest sens. Sute de mii de europeni ar risca să rămână fără locuri de muncă, printre care și zeci de mii de români din industria auto din țara noastră.
Industria auto este motorul economiei Uniunii Europene, unde lucrează peste 14 milioane de cetățeni, adică 7% din forța de muncă a UE. De asemenea, industria auto este și unul dintre motoarele care aduce cei mai mulți bani și oferă salarii peste medie. Statele UE câștigă peste 440 de miliarde de euro anual din taxele plătite de industria auto.
Marea problemă în această tranziție este faptul că o fabrică de mașini electrice are nevoie de un personal cu 30% mai mic decât o fabrică pentru mașini pe benzină și diesel. Mulți producători auto din UE ar putea concedia un număr semnificativ de angajați, atunci când se va face trecerea la mașini electrice. Volkswagen intenționează să renunțe la 30.000 de angajați până în 2035. Directorii Volkswagen au evitat să confirme astfel de informații, deoarece ar riscă să aibă greve în fabrici, dar Tesla a deschis o fabrică în Germania și cu doar 12.000 de angajați vrea să producă 500.000 de mașini pe an. Volkswagen, la fabrica sa din Wolfsburg, are 25.000 de angajați și produce 700.000 de mașini pe benzină și diesel. Acest lucru arată că o fabrică pentru mașini electrice folosește un număr mult mai mic de angajați, iar constructorii auto din Europa vor trebui să reziste competiției americane.
Pe de altă parte, grupul BMW a spus că vrea să facă tranziția spre mașinile electrice fără să sacrifice vreun loc de muncă. „Nu vom avea pierderi de locuri de muncă din cauza transformării”, a spus directorul BMW. Compania intenționează să-și recalifice muncitorii pentru a fi pregătiți pentru producția de mașini electrice. „Așa gestionați transformarea. O forță de muncă înalt calificate este capabilă să se adapteze la orice tehnologie. (…) Vrem să ne păstrăm oamenii pentru că ne bazăm pe competențele lor”, a explicat directorul BMW.
Dar BMW este contrazis de asociațiile constructorilor germani de mașini, care precizează că doar Germania ar risca să piardă sute de mii de locuri de muncă dacă din 2035 se vor produce doar mașini electrice. Uniunea Europeană ar risca să piardă peste 500.000 de muncitori din industria auto, potrivit estimărilor realizate de VDA. Din acest jumătate de milion de șomeri, cei mai mulți ar putea apărea în perioada 2030-2035, când VDA estimează că se vor pierde circa 359.000 de locuri de muncă din industria auto a Uniunii.
Italia este o altă țară care va fi grav afectată de tranziția spre mașinile electrice, deoarece riscă să piardă circa 70.000 de locuri de muncă până în 2035. În Spania se estimează că peste 40.000 de muncitori din industria auto își vor pierde locurile de muncă. Doar compania SEAT estimează că va pierde peste 8.000 de muncitori dacă va produce doar mașini electrice.
Câte locuri de muncă ar pierde România
În uzina Ford România lucrează circa 6.400 de muncitori, iar în uzina Dacia sunt 13.500 de angajați. Dacă aceste două fabrici, foarte importante pentru economia românească, vor trece la o producție de mașini electrice, ar trebui să concedieze 30% din muncitori, adică aproape 6.000 de muncitori vor fi nevoiți să părăsească uzinele și să-și caute un alt loc de muncă.
Dar în industria auto din România este mult mai mare, iar potrivit datelor oficial lucrează aproape 200.000 de muncitori. Țara noastră este pe locul 4 în Uniunea Europeană, după Polonia, Franța și Germania. Din acest număr, 15,7% sunt implicați direct în producția de mașini și componente auto. România riscă să piardă circa 60.000 de muncitori din industria auto dacă nu-și formează o forță de muncă potrivită pentru industria de mașini electrice și dacă nu realizează introducerea de noi tehnologii adecvate pentru mașinile electrice. Chiar dacă România are un număr mare de angajați în industria auto, țara noastră produce puține mașini în comparație cu state care au un număr mai mic de angajați. Producția auto din România nu e la fel de productivă precum cea din Ungaria, Cehia, Italia sau Polonia.
Ce va face Uniunea Europeană pentru muncitori
Eugen Tomac, europarlamentar PMP, a vorbit despre tranziția din industria auto, precizând că în Parlamentul European nu s-a luat o decizie finală, iar totul e la nivel de negocieri.
„Vorbim de pachetul Fit for 55. Este un întreg pachet de recomandări pe care îl va face Parlamentul. Tendința este de a trece pe electric, însă la ora actuală doar vorbim despre aceste obiective strategice, pentru că nu s-a decis definitiv. Nu există decizia finală, urmează”, a declarat Eugen Tomac, în exclusivitate pentru PS News.
Europarlamentarul a explicat că se va crea un fond special pentru a ajuta industria să facă această tranziție:
„Tocmai de aceea se creează un fond special pentru a ajuta industria să se reprofileze, astfel încât presiunea socială și economică să nu fie cea pe care o estimează specialiștii din domeniu. Toate acestea sunt în negociere și analiză.
Pentru noi este foarte important să-i asigurăm pe oameni că vor avea locuri de muncă. E nevoie de un cadru echilibrat. Avem nevoie de politici prin care să se facă o tranziție cât mai echitabilă și corectă, în relația cu industria și cetățenii. Obiectivul principal fiind protejarea mediului”, a conchis Eugen Tomac.
Uniunea Europeană nu a făcut, încă, vreun anunț în acest sens, dar ar putea finanța programele de recalificare ale muncitorilor. Bosch, cel mai mare producător european de componente auto, a anunțat că va investi 2 miliarde de euro, în următorii ani, pentru a-și recalifica o parte din cei 400.000 de angajați, astfel încât să fie pregătit pentru producția de mașini electrice. Compania vrea să-și formeze angajații în domeniul inteligenței artificiale și al abilităților software.
