De când a ajuns ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă a ignorat toate problemele CFR și a vorbit obsesiv despre construirea de autostrăzi, iar în PNRR a cerut foarte mulți bani pentru drumuri rapide și foarte puțini pentru refacerea transportului feroviar. Deși trenurile din România circulă cu o viteză medie de 44 km/h, aproape la fel ca în urmă cu 150 de ani, când viteza medie era de 30 km/h, Cătălin Drulă vrea să cumpere trenuri pe hidrogen. USRPLUS vrea multe autostrăzi, dar nu propune nici măcar 1 km nou de linie ferată pe care trenurile să poată circula cu viteze de peste 160 km/h.
„Din cele peste 1.000 unități motoare (locomotive și rame electrice) conținute în parcul inventar al societății, activitatea de transport feroviar a CFR Călători este asigurată prin intermediul a aproximativ 460 de unități motoare, din care 125 rame și automotoare”, arată un raport al Corpului de Control al premierului.
Cătălin Drulă nu a luat nicio măsură pentru modernizarea parcului de vagoane sau locomotive, pentru a le oferi călătorilor condiții decente. Cătălin Drulă l-a numit pe Ovidiu Vizante la conducerea CFR , care a fost criticat de toată lumea în ultimele luni.
Sindicaliștii îl acuză pe Vizante că închiriază locomotivele bune către firme private, iar cele mai vechi rămân pentru CFR: „Ne-a mințit și pe noi de atâtea ori. Ne spune că are surplus de mecanici de locomotive și nu are surplus de locomotive, pentru că închiriază la alții locomotive și noi nu avem să dăm la tren, decât locomotive vechi, defecte, insuficiente, asta poate să fie una din cauze”, a spus Rodrigo Vizante, președintele Federației Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România.
CFR, un calvar pentru călători
Transportul cu trenul a ajuns un calvar în România, iar de multe ori pune în pericol sănătatea pasagerilor. În ultimele luni, numeroase trenuri au avut probleme grave și au abandonat pasagerii, însă ministrul Drulă a fugit de orice responsabilitate și nu a mai ieșit la conferințe de presă, neavând curajul să se întâlnească cu jurnaliștii sau cetățenii.
Un tren de marfă a deraiat la intrarea în stația Fetești, iar CFR nu a fost capabil să rezolve rapid această problemă, provocând întârzieri uriașe pentru toate celelalte trenuri care se ducea sau se întorceau de la Constanța.
Pe 28 iulie 2021, un tren care transporta circa 1.000 de pasageri, dintre care 30 de copii, a rămas blocat în mijlocul câmpului când venea de la Mangalia. Sute de persoane au rămas pe câmp. CFR nu a trimis câteva autocare pentru a transporta călătorii, ci i-a lăsat în trenul blocat. Pasagerii au fost blocați în acel loc peste 24 de ore, însă timp de 8 ore nicio altă locomotivă CFR nu a ajuns în zonă, pentru a înlocui sau repara locomotiva defectă.
Jurnaliștii l-au întrebat pe Ovidiu Vizante ce soluții a găsit pentru a transporta persoanele blocate în tren, iar acesta a răspuns foarte arogant: „ Încercați dumneavoastră să găsiți la ora aceea soluții! Încercați să găsiți transbordare la ora 00:00, la 1.000 de călători, câți sunt într-un tren”.
Sursa foto: CFR Călători
Premierul Florin Cîțu a cerut demiterea directorului CFR, Ovidiu Vizante: „Dacă directorul CFR ar fi lucrat la Guvern, acum era acasă”, însă Cătălin Drulă și tot USRPLUS l-au apărat pe Vizante.
„Asta înseamnă că actul de management se judecăt aşezat, la rece, nu după o greşeală de moment, o declaraţie oricât de nefericită a fost. Domnul director de la CFR Călători şi-a prezentat scuze public ieri şi pentru mine subiectul e încheiat”, a spus Drulă pentru a-l proteja pe omul său de la CFR.
În august 2021, Cătălin Drulă, ministrul Transporturilor, a luat decizia să-l recompenseze pe Vizante, pentru toate aceste fapte, și i-a prelungit mandatul la conducerea CFR, sfidându-l pe premier, dar și pe cetățenii români care s-au săturat de bătaia de joc de la CFR.
Zeci de trenuri din țară au rămas blocate pe calea ferată după ce locomotivele s-au defectat sau au luat foc în urma unor defecțiuni. Pe 22 august, locomotiva unui tren a luat foc în mijlocul câmpului, iar 30 de persoane au fost evacuate în siguranță. În urma acestui incident, celelalte trenuri vor avea întârzieri chiar și de 300 de minute.
Un alt tren a luat foc , în iunie, în apropiere de București, după ce venea de la Târgu Mureș. Mecanicii au oprit imediat în apropiere de capitală, pentru că fumul ieșea din mai multe vagoane și era înecăcios. Din fericire, o tragedie a fost imediat evitată și focul a fost stins, iar trenul și-a continuat drumul spre București.
Sursa foto: Facebook Iulian Bulai
Lipsă de idei și promisiuni uitate
În programul de guvernare, USRPLUS oricum nu avea foarte multe idei sau soluții pentru a salva transportul feroviar. Promiteau câteva investiții, însă nimic concret. Spre exemplu: „Investiții pe toată rețeaua nu doar pe un singur coridor”. Este evident că transportul feroviar are nevoie de investiții, dar cum, unde, de ce. Nu putem investi în linii ferate care nu sunt frecventate de un număr mare de pasageri. O altă obsesie a USRPLUS era „folosirea fondurilor europene”, însă Cătălin Drulă a fost mai mult interesat de autostrăzi. În PNRR, în cele peste 1.200 de pagini, Drulă promitea renovarea a doar 300 km de cale ferată și cumpărarea de trenuri cu hidrogen.
Cătălin Drulă nu a fost capabil nici să organizeze o licitație pentru achiziția a 40 de rame electrice regionale. Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a anulat licitația, iar România va pierde fondurile nerambursabile, precizează clubferoviar.ro. ARF-ul, aflat în subordinea Ministerului Transportului controlat de Drulă, nu a întocmit un caiet de sarcini cu criterii clare de departajare a ofertelor.
Aceeași Autoritate organizează de mai bine de un an licitația pentru rame inter-regionale, iar ofertele depuse sunt ținute secrete. Nici până acum nu s-a realizat achiziția, iar ministrul Transportului nu face nimic pentru a debloca toate aceste achiziții necesare transportului feroviar din România. Gigi Gavrilă, directorul ARF, dădea vina pe sindicaliștii CFR și spunea că lipsa achizițiilor este o „falsă problemă”, informează clubferoviar.ro.
În concluzie, dezastrul va continua foarte mult timp pentru transportul feroviar din România, iar călătorii vor plăti prețuri uriașe doar pentru a primi în schimb bătaia de joc a celor de la USRPLUS care țipă la jurnaliști când sunt întrebați ce soluții au pentru trenurile blocate. Cătălin Drulă, pus de USRPLUS la Ministerul Transportului, nu este capabil să atragă investiții, să construiască noi linii de cale ferată, să cumpere trenuri și vagoane și protejează directori care își dovedesc incompetența la prima problemă apărută.
