Transportul mărfurilor, sectorul economic cel mai afectat de faptul că România nu este un stat membru al zonei de liberă circulație europeană, are pierderi anuale de două miliarde de euro din cauza timpului pierdut la vamă.
Transportul de mărfuri, în special cel de pe drumurile rutiere, este cel mai afectat de faptul că România nu este membră a spațiului Schengen.
Faptul că aderarea va mai întârzia un an, într-un scenariu pozitiv, îi face pe patronii din domeniu să se aștepte anul viitor la pierderi de aproape două miliarde de euro, conform estimărilor asociaților din domeniu și a administratorilor unor companii de specialitate.
Calculul pierderilor
Pagubele companiilor din domeniu transportului de mărfuri sunt cuprinse între 18 și 22% din cifra de afaceri din cauza blocajelor de la frontiera cu Ungaria, conform unei analize a Asociației Patronale a Transportatorilor „Europa 2002”.
APTE 2002 este cea mai mare organizație a transportatorilor de mărfuri din vestul țării, reprezentând circa 2.200 de companii din domeniu, care au peste 15.000 de camioane.
„Cât timp România este în afara spațiului Schengen, firmele de transport mărfuri au pierdut între 18-22% din cifra de afaceri. La frontiera cu Ungaria se așteaptă uneori 10-12 ore în coloană, iar asta înseamnă un program de condus pierdut, care are 9 ore. Dacă un camion stă blocat la graniță un program de condus, acesta nu produce bani, produce doar pierderi”, ne-a spus Adrian Pop, președintele asociației.
Transportul rutier de mărfuri a crescut cu 15,1% față de 2020, la 307 milioane de tone în 2021. Transportul feroviar de mărfuri s-a majorat cu 15,6% la 57,4 milioane de tone, cel maritim a avansat cu 12,5% la 53 milioane de tone, transportul pe căile navigabile interioare a crescut și el cu 5,2% față de 2020, la 32 milioane de tone, iar cel aerian s-a majorat cu 1,9% la 41.000 de tone, în 2021. Datele sunt oferite de Institutul Național de Statistică.
De aici rezultă că cifra de afaceri a transportatorilor rutieri de mărfuri a fost undeva la 50 de miliarde de euro, iar pierderile de 18-22% calculate de asociațiile patronale înseamnă aproape două miliarde de euro.
Cum pierd transportatorii bani
Adrian Pop a mai declarat că firmele românești din domeniu sunt nevoite să suporte cheltuieli suplimentare față de companiile concurente din Europa, din cauza curselor externe încetinite de controalele de la frontiera Schengen.
Spre exemplu, un drum între Portul Constanța și Viena, care are aproape 1.400 de kilometri ar putea fi realizat în mai puțin de o zi de un TIR care are doi șoferi sau de 36 de ore de un autocamion cu un șofer.
În realitate acest drum durează minimum două zile, din cauza controalelor vamale de la frontierele României și Ungariei. Asta înseamnă, în primul rând, costuri mai mari cu angajații care stau, în loc să transporte marfă în timpul programului de lucru lunar.
Apoi, șoferii români, preferă să lucreze la firme din Vest pentru a nu mai sta între 8 și 10 ore la ieșirea/intrarea în România, cum se întâmplă în cazul în care lucrează pentru companii autohtone.
Mai multe detalii, pe europalibera.
