Mai multe companii cu activitate la Dunăre au lansat un apel către ministerul Transporturilor, egiei Autonome Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galaţi și alte instituții de stat cu atribuții în navigația fluvială pentru ca aceștia să intervină urgent pentru spargerea podurilor de gheata si asigurarea liberei navigații pe Dunăre.
Companiile acuză că, de la data interzicerii navigației, AFDJ, singura structura de stat cu responsabilități în acest sens nu a intervenit în nici un fel, nu a întreprins nici o acțiune concretă pentru spargerea podurilor de gheata create si asigurarea liberei navigații.
În apel, companiile precizează că, prin nerespectarea angajamentului de către AFDJ Galați, sunt puse în pericol vieți omenești, atât cele ale persoanelor ambarcate pe navele aflate în pericol, dar si al celor aflați în calea apelor: „Soluția imediată este spargerea blocajului/barajului existent si asigurarea unei curgeri fluente a Dunării astfel încât sloiurile de gheață să nu se poată acumula și compacta”.
Vă prezentăm apelul companiilor către Ministerul Transporturilor:
„Astfel România, conform Convenției și angajamentului luat prin înființarea Regiei Autonome Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galaţi, este obligată să asigure navigabilitate pe tot parcursul anului, așa cum este prevazut in art. 3 din Convenție, art.5 din HG 492/203 și a art.6 alin 2. lit. s. din Regulamentul de organizare si funcționare al AFDJ.
Pentru ducerea la îndeplinire a obligațiilor asumate AFDJ Galați primește alocații bugetare fiind obligată să întreprindă toate acțiunile necesare asigurării navigației în regim permanent.
În vederea realizării acestor obligații AFDJ poate apela la dotările proprii sau la agenți economici care dețin utilajele necesare. In acest sens AFDJ-ul ar trebui să fie dotată cu nave proprii și utilaje necesare intervenției în caz de gheață ( spărgătoare ) sau apa mică ( dragi ), astfel încât să poată asigura condiții de navigație permanente indiferent de anotimp și de condițiile hidro-meteo.
Menționam că AFDJ a avut în planul de investiții înainte de 1989 două împingătoare de 2400HP fiecare, multifuncționale și cu specializare pentru spargerea gheții ( adică aveau prova întărită și un sistem de vibrații), construcția lor a început în Șantierul Naval Tulcea și datorita faptului că nu au mai fost alocate fonduri pentru finalizarea investiției, navele au ajuns la fier vechi ( în anul 2003-2004 ), una din ele era în proporție de 90% gata.
În prezent, navigația pe Dunăre este la mâna destinului în funcție de adâncimile existente pe Dunăre în special în perioadele secetoase sau de temperaturi foarte scăzute din timpul iernii când Dunărea îngheață și se blochează definitiv, ceea ce implică prejudicii foarte mari companiilor ce desfășoară activitate economică legată de Dunăre (transport naval, manipulări, exporturi/tranzitări mărfuri, transport maritim, agenturare nave etc.).
Dorim să vă informăm că în data de 10.01.2017 a fost emis avizul Nr. 7 de către AFDJ ce interzice navigația pe sectorul KM 1075 – KM 175, astfel toată activitatea companiilor din acest sector economic a fost oprită. Operatorii economici afectați de aceasta interdicție au înțeles necesitatea opririi activității, pentru a permite administrației căii navigabile, AFDJ RA Galați, să intervină și să descongestioneze apele Dunării de ghețuri și să preîntâmpine formarea de baraje. Însă în continuare sunt căi navigabile blocate. Pe Sectorul Dunării fluviale, mai jos de portul Călărași (sector exclusiv sub jurisdicția României) după KM 375 aval, s-a format un pod de gheată foarte periculos, ce a condus la blocarea efectivă a navigației și creșterea pericolului de inundații în amonte de acest blocaj.
Însă în amonte de zona de blocaj (podul de gheata) navigația se poate desfășura în condiții acceptabile pe riscul armatorului și cu avize de navigabilitate pentru fiecare navă în parte.
De la data interzicerii navigației, AFDJ, ca singura structura de stat cu responsabilități în acest sens NU a intervenit în nici un fel, NU a întreprins nici o acțiune concretă pentru spargerea podurilor de gheata create si asigurarea liberei navigații. La data redactării acestui Apel, pe mai multe sectoare ale Dunării s-au format poduri de gheata: Moldova Noua – Orsova, km 448 – Oltenita si cel mai periculos, cel din zona Călărași, către Bala Borcea.
Gheata a format în aval de Călărași un adevărat baraj, cotele din amonte fiind neobișnuit de mari în comparația cu restul cotelor Dunării. Ruperea necontrolata a acestui baraj de gheata și eliberarea în aval a unui volum extrem de mare de apă într-un interval de timp extrem de scurt, poate avea ca și consecință, pe lângă inundațiile catastrofale, producerea de pagube prin deteriorarea construcțiilor hidrotehnice, dar si riscul de scufundare al navelor și ambarcațiunilor aflate acum prinse în gheață, ceea ce ar duce la pierderea încărcăturii (a mărfurilor de la bord), si potențial de contaminare a apelor Dunării cu aceasta marfă, ca și combustibilul și materialele aflate la bordul navelor. Nu în ultimul rând, sunt puse în pericol vieți omenești, atât cele ale persoanelor ambarcate pe navele aflate în pericol, dar si al celor aflați în calea apelor. Soluția imediată este spargerea blocajului/barajului existent si asigurarea unei curgeri fluente a Dunării astfel încât sloiurile de gheață să nu se poată acumula și compacta. Un exemplu concludent este modul în care Ungaria își respectă obligațiile internaționale fiind dotată cu două spărgătoare de gheață, pentru menținerea cursului navigabil”.
