Avioanele MIG, folosite de Armata Română, sunt implicate într-un nou scandal, după ce s-a descoperit că aparatele din 8 unități militare au fost distruse în urma alimentării cu un kerosen de slabă calitate, care a stricat mai multe componente ale aeronavelor.
România ar trebui să renunțe la avioanele MIG-21 LanceR până în 2024 și să treacă la aeronavele F-16 achiziționate din diferite țări și modernizate în țara noastră. Pentru ca noile aeronave F16 să fie folosite la capacitate maximă, Armata Română trebuie să-și antreneze piloții pe noile aparate de zbor, ceea ce necesită mai mult timp. Trecerea de la MIG-21 la F-16 nu este una ușoară și se face cu ajutorul membrilor NATO, care instruiesc piloții români. Cea mai recentă investiție în repararea aeronavelor MIG-21 LanceR a fost în 2021, când Ministerul Apărării a acordat un contract de aproape 8 milioane de euro, dar mult prea puțin pentru a mai salva vechile aparate de zbor.
„Aviația militară a fost ținută la condiția minimei subzistențe”
Colonelul (r) dr. Ion Petrescu, analist militar, a vorbit în exclusivitate pentru PS News despre situația MIG-urilor din România, arătând că vina pentru toate aceste probleme o are clasa politică de după 1989. Armata Română, și în particular aviația militară, au dus lipsă de investiții în ultimii 30 de ani, iar acest lucru a avut consecințe asupra capacității militare a țării noastre, arată analistul militar. De asemenea, colonelul consideră că Parlamentul României ar trebui să schimbe legislația actuală pentru a oferi o mai bună pregătire militarilor români.
PS News: Se poate spune că avioanele MIG-21 LanceR sunt cel mai vulnerabil punct al Armatei Române, ținând cont de numeroasele incidente din ultimii ani?
Ion Petrescu: Pentru a fi obiectivi este corect să semnalăm celor interesați de subiect, că vina nr.1 pentru actuala situație a Forțelor Aeriene Române o are clasa politică postdecembristă din țara noastră. Ani la rând, armata în general, și aviația militară, în mod particular, au fost ținute la condiția minimei subzistențe. Imediat după schimbarea regimului politic din România, care a avut loc în decembrie 1989, o stare majoră de nemulțumire, premergătoare unei previzibile revolte, a fost în rândurile piloților militari, de pildă cei de la Timișoara. Motivul? Ore puține de zbor, combustibil acordat cu țârâita, accidente în care și-au pierdut viața talentați ași ai înălțimilor, de regulă cauza fiind apariția unor defecțiuni tehnice datorate orele de uzură ale avioanelor intrate în dotare, în perioada postbelică. De pildă, conform datelor publice, aviația militară română a primit 14 avioane MiG-21 la 20 ianuarie 1965 și 24 avioane la 18 iulie, în același an. La momentul primirii erau pe măsura misiunilor efectuate atunci, la pace, de piloții militari români. Având în vedere că zborul inaugural, cu o aeronavă de acest tip, a avut loc la 14 februarie 1955, discutăm de un avion sexagenar, care aparține tehnologic și emoțional veacului trecut. Vulnerabili sunt politicienii români, de ieri și de azi, care au uitat sintagma pe care erau și sunt obligați să o respecte: interesul național. Restul sunt grenade fumigene imagologice – utile mințirii cu premeditare a opiniei publice interne.
Și credeți că de numărul (n.r. avioanelor MIG pe care le deține România) pe care eu l-aș indica nu s-ar râde, în hohote, atât la Ministerul rus al Apărării, cât și la Comandamentul Suprem al Forțelor Aliate de la Mons? Să fie chemat, cu respectul cuvenit, șeful Forțelor Aeriene Române într-o sesiune cu ușile închise la Parlamentul României, nu pentru a se plânge de neajunsurile actuale – nici nu o va face, din demnitate militară -, ci doar pentru a prezenta necesitățile reale ale aviatorilor militari români, comparativ cu dinamica observată pe Frontul de Est și ținând cont de dotările, la acest capitol, ale forțelor aeriene din statele vecine. Dar noi nu trăim în Statele Unite ale Americii, unde există educația chemării periodice a generalilor americani, pentru a îi informa pe legiuitori cu ce le mai trebuie, pentru a îndeplini întocmai și la timp, misiunile primite de la Comandantul-șef al Forțelor Armate – președintele SUA.
PS News: Ministerul Apărării ar trebui să accelereze programul de modernizare a Forțelor Aeriene prin achiziția de noi aparate de zbor?
Ion Petrescu: Parlamentul României ar trebui să schimbe legislația actuală, în acest domeniu, birocratică, greoaie, vetustă, care răpește piloților militari – atât celor tineri, cât și celor cu experiență – bucuria de a zbura pe avioane performante, noi, precum mulți dintre piloții aliați dislocați periodic în România, pentru consolidarea menținerii libertății de navigație, pe cerul senin al patriei noastre.
Accidente cu MIG-uri
MIG-21 a fost folosit de Armata Română în ultimii 60 de ani și chiar dacă Guvernul a investit mai multe sute de milioane de euro în modernizarea acestora, țara noastră a înregistrat 26 de accidente cu MIG-21, din 1990 și până în prezent. Chiar dacă MIG-urile României sunt mai avansate decât avioanele Ucrainei, acestea au mari probleme de a rezista și pe timp de pace. În cele 26 de accidente au murit 11 piloți, care cu greu pot fi înlocuiți. Cel mai recent accident cu MIG-21 a fost pe 2 martie 2022, când pilotul nu s-a putut salva. Toate cele 26 de aeronave s-au prăbușit în urma unor defecțiuni tehnice, care nu au fost rezolvate și au continuat să pună în pericol viața militarilor.
