Cine naiba se gândea acum 48 de ani când a apărut primul Range Rover că marca asta va ajunge concurentă pe acelaşi segment de piaţă cu mărci eminamente sportive precum Porsche, Maserati sau BMW? Mai ales cu Porsche la care şi în ziua de azi puriştii acceptă numele ăsta doar pe 911, 918 şi, eventual Boxter/Cayman!
Şi, totuşi, la asta s-a ajuns prin globalizarea platformelor, a capitalului şi multe alte evenimente din industrie.
Prima dată a apărut Range Rover-ul, ăla mare, care este pentru mulţi singura maşină din gamă care poate purta acest nume, apoi a apărut Range Rover Sport, un Land Rover Discovery Mk.3 cu o altă caroserie şi la fel de greu ca HMS Hood, maşina preferată a fotbaliştilor şi a nevestelor de fotbalişti. Pentru că nevestele astea au vrut ceva mai pretabil traficului din centrul Londrei, Parisului, Romei etc. Land Rover a bătut palma acu’ nişte 10-11 ani cu Gerry McGovern pentru designul general şi, cel mai important, cu Victoria Beckham pentru realizarea interiorului şi aşa a apărut Range Rover Evoque. Şi cine putea concepe mai bine interiorul unei maşini destinate nevestelor de fotbalişti din zonele rezidenţiale gen Pipera, decât o nevastă de fost fotbalist?!
Credeati că se termină aici? NU!
Anul ăsta, prin iulie, va fi lansat al 4-lea model al gamei Range Rover, numit Velar, care va fi aşezat între Evoque şi Sport.
www.carmagazine.co.uk
Velar va ocupa un loc pe piaţa modelelor de 40.000-80.000 € şi va concura cu BMW X6, Porsche Macan şi Mercedes-Benz GLE Coupe.
Prima imagine publicată de Land Rover cu noua maşină ne arată o continuare a limbajului de design inaugurat de Evoque, numai că de data asta este vorba de o interpretare stilistică mult mai fină, fără atâtea unghiuri, trecerea de la lateralele caroseriei la partea din spate făcându-se lin, ceea ce crează o siluetă mult mai atletică, ceea ce ne spune clar că Velar va fi mai mult Sport decât Range, adică va fi mult mai pretabil asfaltului din metropole sau de pe autostrăzi decât noroaielor de pe la Întorsura Buzăului şi bolovanilor de pe drumul de acces spre cine ştie ce sat izolat din Apuseni. Foarte probabil singurele obstacole verticale ce vor fi întâlnite de Velar vor fi bordurile, şinele de tramvai şi gropile din asfaltul de Bucureşti după dezgheţ! Pe bune, pentru ce îşi cumpără lumea SUV-uri cu care să meargă off-road doar din drum până în curtea casei de vacanţă? Nu ştiu, încă nu am înţeles fenomenul, da’ nici eu nu aş zice Nu unui Range Rover! În fine!
www.cnet.com
Senzaţia de sportivitate e accentuată şi de ornamentele de crom negru satinat plasate strategic pentru a crea o siluetă de coupe, cu toate că SUV şi coupe sportiv… dar poate unde sunt eu mai cârcotaş!
Ce se mai distinge din imagine?
Tot nişte chestii sportive! Plafonul de sticlă se termină cu două tuneluri aerodinamice ce se ies în partea inferioară a eleronului şi care au, foarte probabil, dublu rol, unul de a ţine departe de lunetă picăturile fine de apă stârnite de rularea maşinii la viteze ridicate pe ploaie şi al doilea de a îmbunătăţi stabilitatea laterală a maşinii la viteză mare. A doua chestie sportivă este difuzorul din partea centrală a spoilerului spate.
Partea frontală? Hm, un Evoque mai mare sau un Sport mai mic, cum vă convine mai mult!
www.autocar.co.uk
www.autocar.co.uk
Însă prin plafon se distinge bordul, o adevărată pièce de résistance, şi care va urma cu siguranţă trendul actual cu instrumentarul digital 100%, nemaiexistând ceasuri cromate reale, ci simulate. Pe consola centrală se distinge un touch-screen de mare diagonală şi rezouţie HD (poate chiar mai mult de atât) pe care şoferul va urmări diverse informaţii legate de funcţionarea maşinii sau navigaţie, iar pasagerul din dreapta va putea urmări simultan un program TV sau un film.
Numele maşinii vine din istoria mărcii Range Rover, primul prototip construit la sfârşitul anilor ’60 purtând numele Velar care vine din limba latină, (ascuns) de perdele, ceea ce duce cu gândul la păstrarea secretului.
Range Rover Velar va utiliza platforma tehnică IQ utilizată şi de Jaguar F-Pace cu care va împărţi inclusiv motorizările. Şi nu doar atât, va fi construit pe aceeaşi linie de asamblare a caroseriilor de aluminiu din Solihul, West Midlands.
La lansare va fi echipat cu V6-le de origine Ford care va fi înlocuit ulterior de noul 6 în linie numit Ingenium în versiuni Otto şi Diesel. Versiunea hibrid va utiliza un motor Ingenium cu 4 cilindri în linie cuplat la unul sau două motoare electrice. Nu va lipsi sistemul de tracţiune integrală cu Terrain Response (fără off-road greu).
Velar va fi cel mai on-road model din gama Range Rover/Land Rover, descris de oficialii companiei ca fiind “rafinat pentru orice ocazie şi orice teren”.
Să îl vedem!
