Calea ferată este îmbătrânită, salariaţii din domeniul feroviar sunt îmbătrâniţi, iar un călător trebuie să stea în tren 13-14 ore dacă merge de la Bucureşti la Cluj, faţă de 5 ore şi jumătate cât stătea înainte de Revoluţie, a declarat vineri Grigore Mare, preşedintele Federaţiei Naţionale Feroviare Mişcare Comercial Vagoane (FNFMCV).
„Calea ferată este îmbătrânită, personalul, salariaţii sunt îmbătrâniţi. Să ştiţi că avem o problemă mare şi cu salariaţii în domeniul feroviar: prost retribuiţi, prost îmbrăcaţi. Cu greu am reuşit în Parlament, anul trecut, să adoptăm o lege a personalului feroviar. Când s-au bucurat şi ei a venit promulgarea. Noi sperăm că anul acesta să intre în vigoare şi să-i dăm ceferistului respectul de altă dată. Calea ferată a fost construită prin ceferişti, ceferiştii pot să o recontruiască aşa cum a fost ea„, a menţionat Grigore Mare, la o dezbatere cu tema „Anul european al căilor ferate în România: este nevoie de un Pact Naţional pe Transporturi Feroviare?”.
Potrivit acestuia, capacitatea de transport este foarte redusă, având în vedere şi viteza redusă de circulaţie, de doar 44 de km pe oră la călători şi de 17-18 km pe oră la marfă. „Noi avem nevoie de trenuri mai multe ca să avem şi beneficii mai mari, de călători, de mărfuri şi aşa mai departe. Dacă vitezele sunt aşa cum sunt, de 44 km pe oră la călători şi de 17-18 km pe oră la marfă, normal că nu mai încap trenuri, unde să încapă?„, a mai spus preşedintele FNFMCV, potrivit Agerpres.
El a precizat că de la Bucureşti la Cluj un călător stă în tren 13-14 ore. „Eu sunt clujean. Mi-aş dori să ajung la Cluj, să merg cu 120 de km pe oră aşa cum mergeam înainte sau chiar după Revoluţie şi ajungeam în 5 ore şi jumătate la Cluj. Nu ar trebui să mai stau în tren 13-14 ore, care este insuportabil. Toată lumea fuge de acest transport şi ne tot văităm că nu avem transport de călători, nu avem călători, nu avem transport de mărfuri. Unde să avem dacă călătorul face 14 ore până la Cluj de la Bucureşti, dacă marfa face 3 săptămâni dintr-un punct în altul?„, a menţionat Grigore Mare.
Unde a-ți fost din 1990 și până acum????
Aici am ajuns cu largul concurs al conduceriilor sindicatelor, au permis fractionarea sistemului feroviar și în schimbul unor avantaje materiale au trădat mișcarea sindicală și pe membrii de sindicat.
Rezultatul este unul dezastros datorita numirilor in functiile de conducere de la directori la sefi de subunitati pe criterii politice, inceputa cu divizarea cai ferate pe perioada lui Basescu criminalul acestei institutii pana azi cu numirea directorilor pe cruterii politice. Au fost rare perioadele cand conducerea cai ferate a fost coordonata de oameni neafiliati politic, a se vedea anul acesta cand dl. Vizante a fost executat de politruci care nu au nici o treaba de modul cum ar trebiu sa functioneze sistemul feroviar. Sindicatul nu exista si nu a existat acasta fiind condus de cei mai slabi ceferist care au putut fi cumparati de conduce…
Rezultatul se vede si nu putem face comparatie cu alte tari vecine unde calea ferata si transportul pe aceasta a ramas de interes national, nu vanduta pe bucati ca tot ce am avut bun in tara asta smecherilor din exterior si interior.