Silviu Mănăstire continuă dezvăluirile: Tehnocrații au tăiat aripile TAROM

Jurnalistul de investigații Silviu Mănăstire a vorbit joi la emisiunea Dosar de politician de la postul de televiziune B1 TV  despre faptul că tehnocrații  vor să guverneze încă patru ani deși pierderile pe care le lasă în economie sunt tot mai vizibile.

Mai exact, jurnalistul a dezvăluit detalii inedite referitoare la situația dezastruoasă în care se află compania aerienă Tarom.

Vă prezentăm pastila de investigație a lui Silviu Mănăstire:

Taromul este o companie fanion a României. Este o carte de vizită pe care alte țări mult mai puternice economic nu o au. De exemplu, Ungaria a fost obligată să-și privatizeze compania națională de transport aerian. Ce-a făcut însă ministerul Transporturilor cu Tarom în ultimii ani se poate încadra lejer la atentat la interesele strategice ale țării.

În acest moment Tarom a raportat pe primul semestru al anului pierderi de circa 8 milioane de euro. În primele trei luni ale anului Tarom avea o gaură de peste 12 milioane de euro. Posibilitatea de a salvă Tarom de la faliment se apropie de zero. Povestea dezastrului operatorului aerian începe în mod paradoxal cu o intenție aparent bună. Astfel, în 2013, la presiunile Fondului Monetar Internațional guvernul Ponta a fost obligat să numească la conducerea diferitelor companii de stat diverși manageri privați, care să nu fie impuși de partidele politice. Se plecă de la premisă că directorii numiți politic fură din companii, ceea ce s-a și întâmplat. La Tarom a apărut pe firmament celebrul manager Christian Heinzmann. Belgianul a fost prezentat că un expert internațional în salvarea companiilor aeriene. Că și cum în România, o țara cu tradiție în domeniu, ar fi dispărut toți specialiștii.

La câteva luni de la numire membri ai consiliului de administrație al Tarom au denunțat faptul că Heinzmann a beneficiat/ și beneficia de un lobby agresiv pentru a fi numit/ și păstrat în funcție din partea ambasadelor Olandei, Mării Britanii și Belgiei de la București. Nu întâmplător, atât Olanda cât și Marea Britanie au interese majore în transportul aerian mondial, prin companiile British Airways și KLM. Heinzmann pretindea că este expert în management de criză, cum ar veni, știe să restructureze companiile cu pierderi. Așadar, belgianul urmă să restructureze la sânge și să eficientizeze Tarom, o compania capusata economic și înțesată de angajați aduși pe filiere politice. După ce a mimat restructurarea, în pur stil românesc, șeful Tarom a bătut palmă cu sindicatul din TAROM. Heinzmann a păstrat și cursele interne neprofitabile, cum ar fi zborurile de la București la Suceava, Târgu Mureș și Sibiu la presiunea parlamentărilor.

Tot mai multe voci din Tarom spuneau atunci că interesele lui Heinzmann nu sunt tocmai ortodoxe vizavi de activitatea companiei. Nici calitățile sale de manager nu erau tocmai dovedite, chiar dimpotrivă. Heinzmann a condus spre faliment companiile SABENA din Belgia, Albania Airlines, compania națională albaneză și operatorul Bangladesh Airlines. În mod ciudat pentru un belgian, am zice noi, Heinzmann a atribuit un contract de reparație în valoare de 600.000 de euro, pentru un singur avion, unei companii din Belgia unde lucrase anterior, și un contract de consultantă de 40.000 de euro unei firme prietene, pentru a face strategia de restructurare a TAROM. Strategie pentru care el fusese de fapt angajat și plătit cu un salariu, de atenție 14.000 de euro pe lună!După lupte seculare, vorba lui Caragiale, Heinzmann a fost îndepărtat la începutul anului de la conducerea Tarom, exact în momentul în care era clar că societatea va depăși pragul de 10 milioane de euro pierderi. Managerul Heinzamann a pus o ultima piatră pe mormântul Tarom.

Pentru dezastrul Tarom Heinzamann a primit timp de trei ani de la statul român și Tarom o sumă de circa 400.000 de euro. Că să nu zicem că ne-a falimentat pe gratis.Dar ce-au făcut oare tehnocrații, acești manageri privați care vor să salveze România? Noul ministru al Transporturilor, un anume domn Buse, l-a numit director la Tarom pe ilfoveanul Dan Iulius Plaveti. Interesant este că acest ministru Buse a fost și el director la Tarom numai pentru două luni, venit fiind în locul lui Heinzmann.

Situația este penibilă: deși a fost pus să salveze Tarom, Buse s-a trezit ministru la Transporturi, asta pentru că Dacian Ciolos nu avea oameni la dispoziție. Dan Plaveti, noul șef a Tarom este un politruc aflat în sferă de interese a fostului PDL și PSD. Plaveti nu are habar de activitatea Tarom. El vindea acum câțiva ani mașini Opel în Ilfov. Plaveti a fost pus politic șef al agenției pentru reglementarea în domeniul energie în guvernarea Boc. PSD-istul Sova l-a făcut apoi șef la aeroportul Otopeni iar Ioan Rus șef la CFR Călători. Ce treabă au oare mașinile Opel, cu energia, cu transportul aerian și calea ferată. Nicio treba, dar Plaveti va încasă mii de euro pe luna, probabil, pentru a desăvârși dezastrul Tarom.